新能源汽車與潤滑油發展趨勢的(de)研究報告

文章(zhāng)出處：未知人(rén)氣：發表時(shí)間：2018-05-05 15:22

新能源汽車是指采用(yòng)非常規的(de)車用(yòng)燃料作爲動力來(lái)源（或使用(yòng)常規的(de)車用(yòng)燃料、采用(yòng)新型車載動力裝置），綜合車輛的(de)動力控制和(hé)驅動方面的(de)先進技術，形成的(de)技術原理(lǐ)先進、具有新技術、新結構的(de)汽車。

非常規的(de)車用(yòng)燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化(huà)石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的(de)燃料。

新能源汽車主要包括：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他(tā)新能源（如超級電容器、飛(fēi)輪等高(gāo)效儲能器）汽車四大(dà)類型。

目前市場(chǎng)主要以HEV&BEV爲主，FCEV和(hé)其它新能源汽車因受技術發展水(shuǐ)平影(yǐng)響，難以普及以及進行規模化(huà)生産。常規車用(yòng)燃料車以及HEV均需要使用(yòng)潤滑油。

一、關于BEV的(de)發展

BEV發展面臨電池續航裏程、充電樁配套以及充電接口标準等問題。

锂離子電池技術發展嚴重影(yǐng)響了(le)BEV的(de)發展，電池儲電量，充電速度，電池使用(yòng)壽命均給BEV提出了(le)較高(gāo)的(de)要求，同時(shí)增加了(le)BEV的(de)車輛成本，阻礙BEV發展。

目前兩種BEV電池技術：

磷酸鐵锂電池：相比于早期的(de)錳酸锂電池，磷酸鐵锂電池在能量密度上并未有太大(dà)差别，約爲100-110Wh/kg，但其熱(rè)穩定性是目前車用(yòng)锂電池中最好的(de)，當電池溫度處于500-600℃高(gāo)溫時(shí)，其内部化(huà)學成分(fēn)才開始分(fēn)解，而同屬锂電池的(de)钴酸锂電池在180-250℃時(shí)内部化(huà)學成分(fēn)就已處于不穩定狀态。換而言之，磷酸鐵锂電池的(de)安全性在锂電池中首屈一指，也(yě)正因如此，其也(yě)成爲目前電動車電池的(de)主要門類之一。

三元锂電池：與磷酸鐵锂電池相比，三元锂電池在能量密度上要高(gāo)出許多(duō)，約爲200Wh/kg,這(zhè)也(yě)就意味著(zhe)同樣重量的(de)三元锂電池比磷酸鐵锂電池的(de)續航裏程更長(cháng)。不過其缺點也(yě)顯而易見，當自身溫度爲250-350℃時(shí)，内部化(huà)學成分(fēn)就開始分(fēn)解，因此對(duì)電池管理(lǐ)系統提出了(le)極高(gāo)的(de)要求，需要爲每節電池分(fēn)别加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的(de)電池單體數量非常龐大(dà)，以MODELS爲例，7000餘節18650三元锂電池才能滿足一輛車的(de)裝配用(yòng)量，這(zhè)無疑又爲電池管理(lǐ)系統進一步加大(dà)了(le)控制難度。因此，目前市場(chǎng)在售車型中，隻有特斯拉一家使用(yòng)的(de)是三元锂電池。

小結：BEV的(de)發展受到技術以及顯示等諸多(duō)因素限制，HEV及PHEV在可(kě)預見的(de)未來(lái)（2040年）将成爲新能源汽車市場(chǎng)的(de)主流車型。

二、關于能源

根據全球能源署IEA的(de)全球能源展望，接下(xià)來(lái)的(de)十五至二十年，化(huà)石燃料在全球燃料占比中增速會放緩，但是其絕對(duì)值仍将保持增長(cháng)。盡管電動汽車來(lái)勢洶洶，但宣告石油時(shí)代終結還(hái)爲時(shí)尚早。

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新能源汽車與潤滑油發展趨勢的(de)研究報告

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